En su visita a Dénia, María José Salvador, consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, destacó el consenso institucional, social y empresarial que genera el Tren de la Costa y subrayó que,, “es una infraestructura clave y fundamental para la vertebración de la Comunitat y para la apuesta por el transporte público en las comarcas de Marina Alta y Baixa y La Safor”.
Salvador, mantuvo una reunión de trabajo en el ayuntamiento de Dénia con los alcaldes de Dénia, Vicent Grimalt, Oliva, David González y Gándía, Diana Morant. También asistieron empresarios de la Marina Alta y La Safor. La consellera aseguró que, “si Fomento y el Gobierno de España quieren un pacto nacional por las infraestructuras, deben contemplar el Tren de la Costa porque es una infraestructura prioritaria para el Gobierno valenciano que vertebrará el territorio, mejorará la movilidad y aumentará, por tanto, la calidad de vida“. Además, en el encuentro todos coincidieron en indicar que se debe empezar por el tramo Gandia-Oliva-Denia, la zona más aislada, y así se ha trasladado al Ministerio de Fomento.
María José Salvador, hizo referencia a la reunión que el President, Ximo Puig, mantuvo con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, donde le entregó la Agenda Valenciana de Infraestructuras con todas las carencias que hay en esta materia en la Comunitat Valenciana. Entre ellas se encuentra el Tren de la Costa. Asimismo, ha pedido que se cree una comisión de seguimiento “porque, tanto la conselleria como los ayuntamientos, hemos presentado alegaciones al Estudio Informativo que ha elaborado el ministerio sin que, a día de hoy, tengamos noticias de que haya contestado“.
La consellera afirmó que “la rentabilidad de una infraestructuras que debe servir para la conectividad, para el transporte público, no se puede medir solo en datos económicos, sino en criterios de rentabilidad social y medioambiental”
Así, la consellera ha señalado que el estudio elaborado por el ministerio “rehace bajo su criterio los estudios de demanda, rentabilidad y previsión de tráficos realizados por la Generalitat“. También ha destacado que “la metodología utilizada es, al menos, discutible, ya que presenta, entre otros errores, considerar únicamente la población censada del municipio de Benidorm sin tener en cuenta la población estacional, no considera la captación de tráfico del aeropuerto de Alicante o limita el radio de captación de pasajeros a 1500 m de radio desde la estación estudiada“.
Un tren con menos paradas
Salvador, subrayo que “en segundo lugar el estudio informativo plantea una solución ferroviaria de velocidad alta, con escasas paradas en su recorrido y elimina muchas de las estaciones propuestas en el estudio de viabilidad de la Generalitat. De esta manera, el objetivo de vertebración del territorio y mejora de la movilidad de los municipios afectados no se consigue. Tanto la Generalitat como los municipios afectados por el trazado no comparten este planteamiento“.
Para la responsable autonómica de Transporte, “se necesita otro tipo de servicios ferroviarios que puedan mejorar la movilidad de una zona del territorio valenciano y alicantino que tiene una población y actividad, sobre todo turística, muy importantes, y que sin embargo no dispone de las infraestructuras de transporte adecuadas para esa realidad“.
Comarca sin conexión ferroviaria
En este sentido, Salvador recordó que no existe conexión ferroviaria con el resto de la red de interés general y que, únicamente, están como ejes vertebradores del territorio la carretera nacional N-332 “con graves problemas de capacidad y saturación y la autopista de peaje AP7“.
En resumen, la solución propuesta por el Estudio Informativo no resuelve los problemas de movilidad que presentan los municipios de la zona afectada, es decir la costa entre Valencia y Alicante. De hecho, recordó que, “estas comarcas tienen 544.000 habitantes y, por tanto,es incomprensible que no dispongan de una conexión ferroviaria, mientras otras zonas de España con mucha menos densidad tienen trenes de alta velocidad“.
