À Dénia, 2 trajets en voiture sur 3 sont "injustifiés"
Ce midi, le conseiller pour la sécurité citoyenne et la mobilité, Javier Scotto, a présenté la feuille de route en six ans du conseil municipal de Dénia sur la mobilité non motorisée. Celui-ci sera approuvé cet après-midi lors de la session plénière ordinaire de septembre.
L'idée, avec ce nouveau plan, est de promouvoir les déplacements à la fois à vélo et dans d'autres types de véhicules non motorisés, qui, comme le souligne Scotto, sont bons pour la santé, l'environnement, la coexistence et l'habitabilité d'une ville.
Dans ce projet transversal, auquel ont participé différentes zones du conseil, ainsi que la police locale, une multitude d'analyses ont été réalisées pour comprendre la réalité de la mobilité Dianense. Une réalité désespérée, qui privilégie encore la voiture quand elle n'est pas nécessaire.
S'il est vrai que la plupart des habitants choisissent de traverser Dénia à pied (sur la base des données obtenues au cours de la dernière décennie), 38 % parient encore sur la voiture, et seulement 1 % sur le vélo (et que les 80 % des population a un vélo, selon l'étude). En effet, comme le confirment les données de la stratégie, la majorité des déplacements en voiture sont « injustifiés », au sens de l'élu lui-même. Il s'agit de déplacements au sein de la commune de moins de 10 minutes qui se font avec des véhicules à moteur avec, en plus, une faible occupation à l'intérieur.
C'est ce à quoi la nouvelle stratégie tente de répondre avec une série d'actions pour maintenir les données sur la mobilité à pied, réduire les données sur l'utilisation des véhicules à moteur et augmenter autant que possible les données sur l'utilisation des vélos et des véhicules de mobilité personnelle.
Mesures de béton
La stratégie de mobilité des cyclistes à Dénia 2021-2027 comprend, comme action principale, la création et l'expansion en trois phases de zones de modération de la vitesse et d'incorporation des cyclistes, les zones dites 20/30, en commençant par la partie la plus centrale de la zone urbaine, celle entre le port et les avenues d'Alicante et Patricio Ferrándiz et la Ronda de les Muralles.
Il comprend également l'élargissement des trottoirs, le changement du système de stationnement de la batterie au cordon dans certaines rues et aussi la suppression des pistes cyclables « qui se sont avérées dangereuses, comme les pistes cyclables, ou conflictuelles, comme celles qui partagent un trottoir avec piétons. ».