In de Marina Alta We leven van de wederkerigheid tussen onze bevolking en degenen die ons bezoeken, van de gastronomie, van de levenskwaliteit en de mediterrane essentie. Daarom moeten we ervoor zorgen dat we opnieuw dat kwaliteitstoerisme aanbieden, met een onderscheidend karakter, dat ons heeft geholpen een groot deel van het belangrijke zakelijke weefsel op te bouwen dat we momenteel hebben.
Van de Punt Nàutic of Creama, een project dat is ingekaderd binnen de territoriale overeenkomst voor de bezetting en territoriale ontwikkeling en wordt gesubsidieerd door de GVA via Labora, dat is ontstaan als gevolg van de vraag van de verschillende territoriale agenten om gespecialiseerde training in de grondgebied, dat is aangepast aan de behoeften van de nautische sector, wordt onderzocht in hoeverre de huidige gezondheidscrisis en de daaruit voortvloeiende economische verlamming de maritieme sector van onze regio treft.
Gedurende deze studie, begonnen met de verklaring van de alarmtoestand en die zal worden bijgewerkt, waarbij de veranderingen in de volgende fasen en de langverwachte komst van de "nieuwe normaliteit" worden gevolgd, wordt het vanuit een kwalitatief oogpunt geanalyseerd als Deze uitzonderlijke situatie tast het zakelijke weefsel van de maritieme sector aan. Zo is er een reeks telefonische interviews gehouden met verschillende entiteiten in de regio die overeenkomen met de onderhouds- en reparatieaspecten van boten, nautische sporten, recreatief nautisch en vissen, waaruit een reeks verklarende conclusies kan worden getrokken. De gegevens uit deze eerste golf van interviews komen overeen met de periode tussen 14 april en 18 mei.
De datums spelen een zeer belangrijke rol bij het starten van de verschillende activiteiten, afhankelijk van het type entiteit, ontwikkeling van dagelijkse taken, terugkeer naar productie, marketingkanalen of gemaakte verkopen. Maar er was een gemeenschappelijke noemer in alle interviews die tot nu toe zijn gehouden en die boven de rest uitsteken, de grote economische impact die COVID-19 heeft gehad op de nautische sector.
Bovendien is er in de sector een algemene visie op het beheer dat is uitgevoerd door de bevoegde autoriteiten, met een slechte communicatie en in veel gevallen dubbelzinnig, wat vrije interpretatie bevordert. Evenzo is men van mening dat de administratieve procedures die als gevolg van de situatie moesten worden uitgevoerd (ERTE en hulp) hadden moeten worden vereenvoudigd en dat de gemeenten een meer relevante rol bij de besluitvorming hadden moeten krijgen.
Tijdens de alarmfase hebben de agenten van de nautische sector verschillende initiatieven genomen, zoals de toepassing van de aanbevolen sanitaire maatregelen en andere die op eigen initiatief zijn genomen, het invoeren van telewerk bij administratief en klantenservicepersoneel. of de flexibiliteit van werktijden om de toegang tot burgerschap te vergemakkelijken.
De visserij wordt als een van de essentiële sectoren beschouwd en als zodanig is het gedurende deze periode toegestaan de conventionele activiteiten voort te zetten, waarbij steeds de door de bevoegde autoriteiten vastgestelde veiligheidsmaatregelen in acht werden genomen en waardoor de kleinste vaartuigen een ERTE vanwege de onmogelijkheid om deze veiligheidsmaatregelen, zoals sociale afstand, te kunnen respecteren. Vanuit de vissersgilden werden hierover echter verschillende standpunten ingenomen.
In Calp interpreteerde de Broederschap dat het mogelijk was om door te gaan met de conventionele activiteit, dus zij waren de belangrijkste verantwoordelijken voor het dekken van de vraag naar vis in ons gebied, dat ongeveer 40% van het gebruikelijke product was, terwijl er praktisch niets is gevangen. zeevruchten. "Momenteel zijn we bevoorrecht, aangezien we onze activiteit hebben kunnen voortzetten en hoewel het duurste geslacht (zeevruchten) niet is gevangen, is het aanbod van andere havens volledig verlamd, dus het ene compenseert het andere."
In Denia besloot de Broederschap pas op 11 mei de zee op te gaan vanwege het gebrek aan hygiënische veiligheidsuitrusting en ook vanwege het ontbreken van een specifieke order of aanbeveling door officiële instanties. "We wisten dat de paascampagne eraan kwam en we wisten dat de hotelbranche goederen had ingeslagen, dus we gaven prioriteit aan de veiligheid van onze zeilers".
En Jávea er werd voor gekozen om zijn activiteiten te starten in de derde week van opsluiting, waarbij alleen de benodigde boten (ongeveer 20%) werden achtergelaten om aan de vraag van de eigen winkel van de broederschap te voldoen. "De sluiting van de horeca is zeer schadelijk voor de visserij, de consumptie van vis is van groot belang in de Middellandse Zee".
In juni beginnen de sluiting en de vloot voor hun activiteiten, maar in juli zullen de broederschappen weer 100% weer aan het werk gaan omdat er geen ERTE of hulp zal zijn. Vanaf dit punt, wanneer onze vissers voorspellen dat ze voor een paradigma zullen komen te staan, zullen de aanzienlijke economische verliezen die tot dusver zijn geleden, bijdragen tot een hervatting van de visserijactiviteit die wordt gekenmerkt door een lage vraag vanuit de horecasector, die, zeker, de toestroom van toeristen zal aanzienlijk afnemen.
Aan de andere kant worden de rest van de maritieme sectoren, zoals pleziervaart, beschouwd als niet-essentiële diensten, waarmee jachtclubs, particuliere jachthavens en droogdokken de eerste weken van fase 0 voor het publiek moesten sluiten, om te kunnen uitvoeren alleen dringend zeemanschap en onderhoud van boten, om de veiligheid van de boten zelf te garanderen. Pas op 17 april kregen professionals uit de sector toegang tot deze faciliteiten, wat het begin markeerde van dit type productie.
De annulering en vermindering van gehuurde schepen voor de maanden april en mei, de vertraging bij de binnenkomst van langeafstandsschepen voor de maand juni of de onzekerheid over het internationale verkeer in de zomer, hebben gemarkeerd dat zowel Varadero Port Dénia als Marine Spirit Varadero (Calpe), richt zich momenteel op commerciële schepen. Hoewel het waar is, heeft de tweede entiteit ons bevestigd dat het een zeer zware economische klap voor hen is geweest en gezien de verwachte economische verliezen voor dit jaar, hebben ze de beslissing genomen om permanent over te stappen op lokaal verkeer.
Wat de nautische clubs betreft, ze zijn getroffen door zowel beperkingen op het bootverkeer als door het verbod op sportactiviteiten. "Veel van de sportactiviteiten die het hele jaar door plaatsvinden, zijn geannuleerd en hoewel het beoefenen van sport een paar dagen is toegestaan, laten sanitaire veiligheidsmaatregelen geen normale ontwikkeling van nautische activiteiten toe".
Op 11 mei konden fans met de ingang van fase 1 gaan zeilen in een setting waar de beperkingen en restricties van de gezondheidsautoriteiten van groot belang zijn. Zozeer zelfs dat de nautische sector een eigen protocol heeft voor bescherming en preventie tegen COVID-19, als gevolg van de communicatie en positieve interactie die wordt onderhouden tussen de entiteiten van de sector en de bevoegde autoriteiten.
De verschillende geïnterviewde entiteiten zijn duidelijk dat het herstel de rest van het jaar zal aanhouden en in maart 2021 de kop op zal steken. En zoals vermeld door een van de geïnterviewde agenten: "We beleven een naoorlogse periode op economisch vlak, in een gebied waar catering en toerisme de belangrijkste drijfveer zijn"Deze zomer zal een keerpunt zijn in het voortbestaan van veel bedrijven die deel uitmaken van het nautische bedrijfsweefsel.
