De gemeenteraad van Dénia heeft ermee ingestemd om de procedures te starten om twee unieke, bijzondere en waardevolle stukken van het industriële erfgoed van het Spaanse grondgebied te beschermen, verbonden in de Valenciaanse Gemeenschap en die nauw verwant zijn aan de stad Dénia: het nummer van de Black Hawthorn-stoomlocomotieven 1 en 2 van de spoorlijn Carcaixent-Dénia. Op voorstel van de wethouder van Cultuur, Raúl García de la Reina, geeft het Algemeen Bestuur vandaag toestemming om te starten met de behandeling van het verzoek om aangifte Vermogen van Cultureel Belang (BIC) voor de locomotieven aan het Departement Onderwijs, Cultuur en Sport.
De machines nummer 1 en nummer 2 zijn de enige overgebleven van de zes originele stoomlocomotieven die op de lijn reden, die in 1884 werd geopend en in 1974 werd gesloten. De andere vier werden jaren geleden geleidelijk uit dienst genomen en uit hun scharnieren gehaald.
De stukken hebben de bijzondere bijzonderheid dat ze de eerste locomotieven zijn van de eerste smalspoorlijn in Spanje, die van Carcaixent-Dénia. Het zijn dus twee activa van het industriële erfgoed van de staat die ook verbonden zijn met de Valenciaanse Gemeenschap, niet alleen om het grondgebied te zijn waardoor de lijn passeerde, maar omdat het nauw verbonden was met een belangrijke Valenciaanse magnaat, José Campo Pérez, de markies van Campo, en zijn neef, Gabriel Moreno Campo; en in de stad Dénia, die nu het proces van herstel en bescherming promoot.
Zoals uitgelegd door het wethouder voor cultuur, "De machines, gebouwd van ijzer, dreigen te verdwijnen, waarvoor onmiddellijke voorzorgsmaatregelen moeten worden genomen". "Voor zover we weten -Voegt García de la Reina- ze worden in de open lucht gevonden op een schrootwerf, zonder beschermingsmaatregelen of de toepassing van conserveringsbehandelingen voor de materialen, in Zaragoza ".
Al deze omstandigheden "Samen met het beleid van herstel en verbetering van het historisch, archeologisch en cultureel erfgoed van de stad dat we uitvoeren vanuit het overheidsteam", hebben de gemeenteraad de eerste stap laten zetten zodat de Black Hawthorn-locomotieven op de Carcaixent-Dénia-lijn niet verdwijnen en daarmee een deel van onze geschiedenis.
Van de tram naar het spoor
De gemeentelijke archivaris, Rosa Seser, ondertekent het rapport dat het BIC-verzoek ondersteunt dat de gemeenteraad van Dénia zal voorleggen aan het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Sport. In haar schrijven, vol verwijzingen naar het werk van de spoorweghistoricus Vicent Ferrer y Hermenegildo, biedt Rosa Seser enkele inzichten in de geschiedenis van de spoorlijn Carcaixent-Dénia.
Een verhaal dat teruggaat tot de tweede helft van de negentiende eeuw, een tijd van economische bloei voor de stad Dénia met oorsprong in de rozijnenhandel. De haven van Dénia maakte plaats voor de landbouwproductie van de regio en verdeelde deze over Europa en de Verenigde Staten van Amerika. De nieuwe tijden leidden tot de proliferatie van een verrijkte en kosmopolitische bourgeoisie die verbeteringen eiste in de stedelijke infrastructuur en in het transportnetwerk, om de commercialisering van producten te verbeteren en de seculiere isolatie van het grondgebied van het binnenland te beëindigen.
Maar deze verbeteringen in het transport zouden nog steeds worden uitgesteld en de door dieren getrokken tram die sinds 1864 langs de Carcaixent-Gandia-lijn reed en die moest worden doorgetrokken naar Dénia, kwam niet aan vanwege opeenvolgende financiële problemen.
De situatie nam een radicale wending toen de regering van de natie in 1882 toestemming gaf voor de omvorming van de "bloed" -tractie tot een economische metrische stoomtrein en de concessie verleende aan de Valenciaanse magnaat José Campo, de markies van Campo. Met de medewerking van zijn neef, Gabriel Moreno Campo, ook nauw verbonden met Dénia, hervormen ze de lijn en nu geven ze het voorwoord vanuit Gandia in Dénia. De treinen van de lijn Carcaixent-Dénia begonnen te rijden in 1884 en werden de eerste smalspoorlijn in Spanje.
Volgens de historicus Ferrer y Hermenegildo kwamen met de verandering in tractie de eerste locomotieven aan. De drie initialen, nummers 1, 2 en 3, werden geleverd door het Engelse huis Black Hawthorn en waren afkomstig van verfilming van het zogenaamde pakkettype. Het waren kleine machines met een lengte van 7,625 meter en een hoogte, ter hoogte van de schoorsteen, van 3,12 meter, en "Wat goed bij het gladde profiel van de lijn paste" De nummer 1 locomotief die BIC moet worden verklaard heeft een uniek karakter en verschilt van de rest van de machines omdat hij werd getransformeerd en een extra watertank werd toegevoegd aan de hoofdtank.
In totaal waren er zes eenheden van dit type locomotieven die het gewicht droegen van de exploitatie van de lijn Dénia-Carcaixent, met passagiers- en goederentreinen, vooral in de begintijd. Van deze zes originele stoomlocomotieven zijn alleen de twee bewaard gebleven waarvoor de gemeenteraad van Dénia om bescherming vraagt.
