De rederij Balearia is van plan de nieuwe passagiersterminal in de haven van Valencia te bouwen en te exploiteren met een project dat garandeert dat 100% van de benodigde elektrische energie in de faciliteiten zelf zal worden geproduceerd en van hernieuwbare oorsprong zal zijn: fotovoltaïsche energie, windenergie, hernieuwbare waterstof of biobrandstof. Volgens het project dat is voorgelegd aan de competitie van de havenautoriteit van Valencia, de maritiem station Het zal werken zonder vervuilende emissies en zal zich richten op de circulaire economie. Deze infrastructuur zou in lijn zijn met de toewijding van het bedrijf aan de Agenda 2030 van de Verenigde Naties en de 17 duurzame ontwikkelingsdoelstellingen (SDG’s), die het als leidraad heeft aangenomen voor zijn activiteiten als burgerbedrijf en betrokken is bij het bewaren van het evenwicht tussen economische groei, zorgzaamheid voor het milieu en het sociale welzijn. De nieuwe passagiersterminal, bedoeld voor zowel reguliere veerdiensten als cruiseschepen, is ontworpen om een maatstaf te worden voor duurzaamheid in de omgeving van de haven van Valencia en om toegevoegde waarde te genereren aan de maritieme façade.
Het bedrijf dat concessiehouder van de nieuwe passagiersterminal wil zijn, zal ruim 37 miljoen euro investeren in de infrastructuur, die ongeveer 63.000 vierkante meter en 13.462 geconcessioneerde wateroppervlakken op de voormalige gronden van de Levante Naval Union (UNL) zal omvatten. tussen het Poniente-dok en het Espigón del Turia-dok. Het project voorbereid door Balearia Er wordt uitgegaan van een jaarlijks verkeer van 370.000 passagiers in de eerste vijf exploitatiejaren (die in 2023 zouden beginnen), wat in de daaropvolgende jaren ongeveer een half miljoen zou zijn, met een geplande jaarlijkse groei van 2%, volgens de conservatieve schatting van de rederij. . Het bedrijf schat dat de havenautoriteit van Valencia gedurende de looptijd van het exploitatiecontract ongeveer 70 miljoen euro zal innen voor verplichte vergoedingen voor schepen, passagiers en goederen.
In de oude UNL-faciliteiten komen de terminals voor reguliere lijnpassagiers en cruisepassagiers, met aparte en onafhankelijke ruimtes en operaties. Vier dokken worden ingeschakeld voor veerboten en cruises. Een 215 meter lang centraal dok: met aan beide zijden een aanlegsteiger voor veerboten en een noordelijke aanlegsteiger en een zuidelijke aanlegsteiger voor cruises. Allen zullen voorbereid zijn om ro-ro- en ro-pax-schepen te ontvangen. De nieuwe infrastructuur van de haven van Valencia voor internationaal passagiersverkeer zal twee esplanades van ongeveer 15.000 en 6.000 meter hebben voor pre-boarding vanaf de zuidelijke en westelijke toegangen. Het project omvat een innovatie- en eco-efficiëntiecentrum en een ruimte voor culturele revitalisering.
Global Ports, de partner voor cruises
Global Ports Holding (GPH), 's werelds grootste cruise-operator, zal de cruises beheren, die zullen wedden op een opmerkelijke vermindering van het geluid en op de recycling van 100% van zijn afval in de biomethaanfabriek die Het zal in dat gebied bouwen en ook het scheepsafval en het eigen afval van de terminal vergisten om biogas te verkrijgen. Deze biobrandstof zal een wagenpark voeden dat uiteindelijk zal worden vervangen door volledig elektrische, oplaadbaar op de voorzieningspunten die in de twee parkeergarages zijn ingeschakeld. Er komen vier keer meer oplaadpunten dan wettelijk verplicht.
Het project van Balearia omvat het behoud van de erfgoedelementen van die omgeving die opvallen door hun historische waarde, zoals bepaald door de leerstoel industriële archeologie van Demetrio Ribes. Naast de schepen blijven twee kranen, de watertoren en de tribunes van de oude UNL-scheepswerven behouden.
Utor: "Een baken van duurzaamheid en ontworpen voor mensen"
De president van het bedrijf, Adolfo Utorbenadrukte dat het nieuwe maritieme station “een groen hart en een intelligente geest zal hebben en een baken van duurzaamheid zal zijn in de haven van Valencia.” “Het zal een mijlpaal zijn voor ons bedrijf, een moderne ruimte, een passagiersterminal in lijn met het eco-efficiënte beleid waarin Baleària is ondergedompeld met zijn slimme schepen en zijn inzet voor de SDGs.” “We hebben gekozen voor een rationele infrastructuur, ontworpen voor mensen, toegewijd aan de nabijheid en de levenskwaliteit van de passagiers, de stad en de wijk Nazareth. Er is geen betere manier om rijkdom te genereren dan het welzijn van toekomstige generaties niet in gevaar te brengen”, benadrukt het hoofd van Baleària.
Het project beoogt ook een opleidingscentrum van de Baleària Business School (EdEB) met aanbod in verschillende gebieden van de maritieme sector en speciaal gericht op de wijk Nazareth, binnen een actieplan om de belangrijkste actoren en belangengroepen te betrekken.
Baleària, de nummer één rederij in de haven van Valencia in termen van passagiers, voertuigen en ro-ro lading, opereert sinds 2007 op het Turia-dok en neemt actief deel aan verschillende milieuprojecten samen met de havengemeenschap zoals de Green C. Ports, het Loop-Ports Project, Security & Protection of de Linghive 2 schepen eisen: groene en slimme verbindingen.
Er moet aan worden herinnerd dat het bedrijf onder leiding van Adolfo Utor 380 miljoen euro investeert in de bouw en re-motorisering van negen schepen die op aardgas (LNG) varen, een brandstof die de CO35-uitstoot met 2% vermindert, 85% van de van Nox en elimineert 100% uitstoot van zwavel (Sox) en deeltjes die schadelijk zijn voor de gezondheid. Bovendien vermindert het de geluidsoverlast bij havenverblijven. In 2019 was het de eerste rederij die op aardgas zeilde in de Middellandse Zee, de Straat van Gibraltar en de Canarische Eilanden.
