МНЕНИЕ Compromis Дения
Да, мы еще раз видим необходимость выразить наше глубокое несогласие с альтернативами Трен-де-ла-Коста, такими как недавнее предложение министра транспорта Оскара Пуэнте построить трамвай, который свяжет города Дения и Гандия. .
Сейчас мы считаем, что эти заявления являются шагом назад к нашим стремлениям к более устойчивому и взаимосвязанному будущему. Как мы уже говорили бесчисленное количество раз, в том числе в ходе кампании, когда и Пуч, и Масон защищали альтернативу поезду, мы считаем предложение о поезде-трамвае недостаточным. Мы считаем, что отказаться от поезда — значит потерпеть неудачу и сдаться тем, кто посвятил время и усилия защите железнодорожной системы, которой мы заслуживаем, а также дать повод центральному правительству полностью исключить ее из своей дорожной карты.
Зачем жертвовать долгосрочным видением такого проекта, как поезд Гандия-Дения, в пользу более ограниченного и менее эффективного решения? Разве мы не должны продолжать отдавать приоритет инвестициям, которые способствуют всестороннему и устойчивому развитию в нашем регионе, вместо того, чтобы выбирать решения, которые устареют в ближайшем будущем?
Внедрение трамвая не решает должным образом проблемы связи и эффективности, с которыми мы сталкиваемся. Скорее, это решение, которое, кажется, больше ориентировано на туристический аспект, чем на обеспечение реального ответа на потребности местного населения в мобильности. Подумайте о молодом студенте, который должен поехать в Валенсию учиться... Станет ли этот трамвай его средством передвижения, если он занимает вдвое (или втрое) больше времени, чем другие виды транспорта?
Возвращение настоящего поезда кажется все более отдаленным, и эти заявления министра только усугубляют нашу обеспокоенность по этому поводу. Хотя мы понимаем важность изучения различных вариантов, мы считаем важным не упускать из виду главную цель: обеспечить выгодный, эффективный и действенный вид общественного транспорта для наших граждан.
Таким образом, трамвай может иметь свою ценность при определенных обстоятельствах, но в контексте сообщения между Денией и Гандией это не то решение, которое нам нужно, и не то, которого мы заслуживаем. И из «Компрома» мы продолжим поднимать голоса в его защиту. Мы не можем молчать, когда видим, что отклоняемся от рельсов прогресса в сторону посредственных решений. Необходимо продолжать двигаться вперед и делать ставку на современную мобильность, уважающую наши регионы.
Нынешний трамвай по-прежнему остается туристическим поездом, очень красивым, но не имеющим никакого практического интереса. Он идеально подходит для любознательных туристов и праздных пенсионеров. Кто мог разбогатеть на этом трамвае?
Я считаю, что мы должны стремиться к созданию полноценного поезда. Для всего региона. Потребность растет, и предложение министра — провал.
Предложение министра – это ошибка или министр?
Если посмотреть на использование трамваев в других европейских городах, то можно заметить, что они ходят гораздо чаще и имеют больше остановок.
В Дении трамвайная линия проходит вдоль окраины Дении, идя от главного вокзала или конечной остановки по краю Боск-де-Дения, Педрера-Вессанес, Ла-Хара, Гара…. и т. д.
Но в остальной части Дении трамваев нет.
Если туннели будут построены, как в районе между Гарой и Альтеей, почему бы не построить туннель через Монтго с трамваем до Хавеи/Хавеи?
Проблема в том, что за последние десятилетия все города сильно развились за счет туризма, поэтому больше нет места для железнодорожной / трамвайной линии от Дении до Гандии. Старая линия является частью дорожной или велосипедной системы (Виа Верде), последняя широко используется как велосипедистами, так и пешеходами, и мысль о возвращении к этому экологически чистому естественному использованию старой линии была бы ужасающей.
И, как уже говорилось ранее, поскольку жилищное строительство значительно возросло, построить линию по земле до Гандии практически невозможно. Стоимость подземной линии, не ниже уровня моря, которая была бы опасна из-за наводнений, слишком высока для Дении и Гандии…
Альтернативой могло бы стать строительство линии над дорогами, как в Вуппертале в Германии.
Если бы линия от Гандии оставалась открытой, сегодня не было бы проблем, но вместо того, чтобы думать, что хорошо сегодня, хорошо и завтра, в планах на будущее необходимо использовать методы будущего. Даже новая линия от главного вокзала Дении в другом направлении, обслуживающая порт Дении, автовокзал, Новая Дения – Альмадрава, Девесес, Эль-Поблетс, Эль-Вергер, Нова-Олива, город Олива, Л'Алькерия-де-ла-Контесса, Бельрегуард. … И т. д…. Площадки для строительства такой линии, а также железнодорожных/трамвайных остановок с парковкой и туалетом больше нет…..
Хорошо, Уилл, ты не хочешь, чтобы я перевел брошюру, которую ты для тебя сделал.
Пользуйтесь переводчиком и не ленитесь
Не оставляя позади одиссею, в которой живут люди с ограниченной подвижностью или в инвалидных колясках, мы — пленники в этом городе, если вы не можете добраться до Гандии или Аликанте самостоятельно… это ложь, что вы можете попасть на Alsa, когда захотите, в своем кресле, это ложь. это не всегда доступная услуга… у нас тоже есть права, и мы должны быть инклюзивной страной….
На карту поставлено множество интересов, и из всех них идеологический является наиболее важным.
Правительства не выполняют обещаний, данных с 70-х годов по «временному» подавлению линии Дения-Каркайшент, о которой они забыли.
Должны быть и другие интересы, помимо благополучия граждан, которые не позволяют построить железнодорожную линию, которую мы знаем как БЕРЕЖНОЙ ПОЕЗД, раз и навсегда. (Единственное жизнеспособное и будущее решение).
И с каких это пор политики работают ради благополучия граждан? Вот это была бы новость!
Понятно, что ТРАМАЙ не работает, опыт Дения – Аликанте говорит сам за себя. За 3 часа преодолеть маршрут длиной всего в 90 км сегодня неприемлемо. Таким образом, им пользуется лишь 1,5% мобильного населения. И это решение и работа были поддержаны и одобрены Компромисом в то время как предвыборная демагогия.
Станет ли сегодняшний поезд решением? Будет ли он оказывать такое же воздействие на окружающую среду, как и AP-7 того времени? Будем ли мы выступать против исчезновения большего количества полей и болот, которые сейчас находятся под защитой? Будут ли новые выселения и экспроприации? ….
Возможно, наш министр прав.
Не лучше ли правильно использовать существующую инфраструктуру с помощью хорошего, регулярного и экономичного наземного транспорта, который сегодня позволяет студенту добраться до Валенсии всего за 1 час без остановок и пересадок? И что будут продолжать делать жители Кальпе, Хабии, Бениссы... и т. д.?
Или для нас это не имеет значения, пока у нас есть избирательный и избирательный поезд в Дении, который не существует уже 50 лет (как и многие другие) и ничего не произошло?
Министр «борец» за поломки поездов, давая рекомендации, что лучше всего для окружающей среды — дать велосипед для передвижения по Дении-Гандии-Дении.
Он, учитывая его должность, продолжит движение на своей машине с водителем или Фальконом.
Привет хорошо. В своих трех сообщениях вы больше упоминаете политику, министров, соколов и т. д. Давайте, пожалуйста, постараемся придерживаться решения проблемы транспорта, поездов и т. д. Потому что уже было показано, что когда окружающую среду переводят в политический режим, а не в режим «решения проблемы, декалога, о котором мы говорим», все становится еще сложнее. И ЭТА ПРОБЛЕМА ЕЩЕ НЕ РЕШЕНА. А если нет, я обращаюсь к Конгрессу. Эти дебаты олицетворяют обыденность. И наша молодежь видит это каждый день и, возможно, рассматривает это как «адекватный способ общения». Я оставляю это там.