Городской совет Дении согласился начать процедуры для защиты двух уникальных, уникальных и ценных объектов промышленного наследия испанской территории, связанных с Валенсийским сообществом и тесно связанных с городом Дения: номер паровоза «Черный боярышник». 1 и 2 железнодорожной линии Каркахент-Дения. По предложению советника по культуре Рауль Гарсия де-ла-Рейна, Совет управляющих утвердит сегодня начало обработки запроса на декларацию объекта культурного интереса (BIC) для локомотивов в Департамент образования, культуры и спорта.
Машины № 1 и № 2 - единственные оставшиеся из шести оригинальных паровозов, которые работали на линии, которая открылась в 1884 году и была закрыта в 1974 году. Остальные четыре были постепенно выведены из эксплуатации и выведены из эксплуатации много лет назад.
Эти детали имеют особую уникальность - они были первыми локомотивами первой узкоколейной железнодорожной линии в Испании, которая была на линии Каркайшент-Дения. Таким образом, они являются двумя активами промышленного наследия государства, которые также связаны с Валенсийским сообществом не только потому, что это территория, через которую проходила линия, но и потому, что она была тесно связана с важным валенсийским магнатом Хосе Кампо Пересом. маркиз Кампо и его племянник Габриэль Морено Кампо; и в городе Дения, который в настоящее время способствует процессу восстановления и защиты.
Как пояснил советник по культуре, «Машины, встраиваемые в железо, находятся под угрозой исчезновения, для чего необходимо немедленно потребовать меры предосторожности». "Насколько мы знаем -Добавляет Гарсия де ла Рейна- они обнаружены на открытом воздухе на складе металлолома в Сарагосе, без мер защиты и без применения консервантов для материалов ».
Все эти обстоятельства «Вместе с политикой восстановления и приумножения исторического, археологического и культурного наследия города, которую мы проводим правительственной командой», заставили городской совет сделать первый шаг к тому, чтобы локомотивы Black Hawthorn на линии Каркайшент-Дения не исчезли, а вместе с ними стали частью нашей истории.
От трамвая к железной дороге
Муниципальное архивариус, Роза Seser, подписывает отчет в поддержку запроса BIC, который городской совет Дении представит в Департамент образования, культуры и спорта. В своих письмах, полных ссылок на работы историка железных дорог Висента Феррера-и-Эрменегильдо, Роза Сезер предлагает некоторые взгляды на историю железной дороги Каркайшент-Дения.
История, которая восходит к второй половине девятнадцатого века, времени экономического бума города Дения, зародившегося в изюмном бизнесе. Порт Дения уступил место сельскохозяйственной продукции региона и распространил ее по Европе и Соединенным Штатам Америки. Новое время привело к распространению богатой и космополитической буржуазии, которая требовала улучшения городской инфраструктуры и транспортной сети, чтобы улучшить коммерциализацию продуктов и положить конец светской изоляции территории от внутренних районов страны.
Но эти улучшения в транспорте все равно откладывались, и трамвай, запряженный животными, который шел по линии Каркайшент-Гандия с 1864 года и который нужно было продлить до Дении, не прибыл из-за последовательных финансовых проблем.
Ситуация резко изменилась, когда в 1882 году правительство страны санкционировало преобразование «кровавой» тяги в экономическую метрическую паровую железную дорогу и предоставило концессию валенсийскому магнату Хосе Кампо, маркизу Кампо. В сотрудничестве с его племянником Габриэлем Морено Кампо, также тесно связанным с Денией, они реформируют линию, и теперь они предваряют ее из Гандии в Дении. Поезда линии Каркайшент-Дения начали движение в 1884 году, став первой узкоколейной железной дорогой в Испании.
По словам историка Феррера-и-Херменегильдо, с изменением тяги прибыли первые локомотивы. Три инициала, числа 1, 2 и 3, были предоставлены английским домом Black Hawthorn и взяты из съемок так называемого пакетного типа. Это были небольшие машины длиной 7,625 метра и высотой на уровне дымохода 3,12 метра, и "Что хорошо подходит для гладкого профиля линии". Локомотив номер 1, который должен быть объявлен BIC, уникален и отличается от остальных машин тем, что он был преобразован, а на основной бак был добавлен дополнительный резервуар для воды.
Всего было шесть единиц этого типа локомотивов, которые несли всю тяжесть эксплуатации линии Дения-Каркаишент с пассажирскими и грузовыми поездами, особенно в первые дни. Из этих шести оригинальных паровозов сохранились только два, охрану которых требует городской совет Дении.
