Kent u die huidige elektronicamagnaat die begon met het bouwen van een computer in de garage van zijn ouders? Of degene die, in plaats van dat parkeerterrein te gebruiken om een gekochte auto op te slaan, besloot dat het zou dienen als een magazijn om zijn eigen auto te vervaardigen, die momenteel duizenden over de hele wereld verkoopt? Het lijkt toeval, maar veel van de grote oorsprongsverhalen van erkende en machtige bedrijven beginnen hun eerste stappen in hetzelfde stadium: een garage waar je je dromen kunt laten uitkomen door een eerste zaadje te planten.
En dit verhaal zou niet minder worden dan de andere, hoewel het nog maar net is begonnen.
Axel de la Hidalga droomde ervan zijn eigen plezierboot te bouwen. Zijn "ideale boot", zoals hij beschrijft. Hij had zich altijd aangetrokken gevoeld tot de zee en, Ondanks een gebrekkige opleiding in scheepsbouw, besloot hij dat hij een schip in zijn garage kon bouwen waarmee hij van de Middellandse Zee kon genieten zonder dat hij het hoefde te kopen. Op internet kreeg hij een aantal plannen waarmee hij aan zijn werk kon beginnen. Enige tijd later kwam dat prototype uit eigen handen, waarmee een traject van herkenning zou beginnen. Het was 2015. Het was tijd om het op zee te testen. En zweefde.
De oprichting van een scheepswerf
Axel zag het potentieel in wat hij zojuist had gemaakt en besloot het aan de wereld te laten zien. In het bijzonder laadde hij zijn schip en bracht het naar Frankrijk om het op de markt van het land te laten zien tijdens een show die daar werd georganiseerd. Het was op die plek waar hij zichzelf kon herbevestigen door te kijken naar de interesse die onder de aanwezigen was gewekt en door de voorstellen van andere stands te zien. Had veel te bieden, maar dat eerste prototype was uitsluitend ontworpen om licht te zijn, met een ruwere esthetiek zonder nog fijne afwerkingen. Hij wist echter dat hij zijn ontwerp kon verbeteren om de wereld ervan te overtuigen dat hij niet alleen behendig en snel was, maar ook de meest elegante.
Hij keerde terug naar Spanje en het was toen hij de Dianense-zakenman Paco Pons ontmoette, een andere grote liefhebber van de zee, aan wie hij zijn project presenteerde. Hij stapte onmiddellijk in de trein - of liever, het schip - en toen werd de scheepswerf van Sarch geboren.
Het bedrijf groeit al 5 jaar non-stop. Omdat het is gemaakt op basis van 0, heeft het tegenwoordig kopers van over de hele wereld en met steeds meer interesse in de nieuwe modellen die ze presenteren. Maar de reis is moeilijk geweest, want niet alleen de boten worden met de hand gemaakt in Sarch. Het hele proces, zowel de constructie, de distributie als de marketing, heeft de leiding over hen.
Ze erkennen dat bekendheid een langzaam proces was, maar dat heeft zijn vruchten afgeworpen omdat ze in Europa voet aan de grond hebben gekregen op een markt die vriendelijker is voor hun aanbod dan de Spaanse.
Spaanse boten genoten in het buitenland
De schepen van Sarch bevaren al de wateren van vele uithoeken van de wereld, maar de waarheid is dat hun minste aanwezigheid juist in het Spaans is. Waar gaat dit over? Zowel Axel als Paco geven de schuld aan de cultuur die we hier hebben in termen van geld investeren. Sarch's schepen Ze zijn high-end, met geweldige afwerkingen en topmaterialen De scheepswerf zet zich echter in voor kleine creaties, veel beter beheersbaar en sneller, waarvan kan worden genoten op specifieke uitjes.
En daarin schuilt het probleem met de Spaanse markt. Hier als je geld hebt dat je in meters uitgeeft. Grootte lijkt er in Spanje toe te doen Hoe hoger de prijs wordt aangenomen, hoe groter de boot zou moeten zijn, omdat we de neiging hebben om te pronken met wat we hebben, en hoe meer het eruit ziet, hoe beter.
Daarentegen zijn markten zoals Frans of Duits zich meer bewust van wat de moeite waard is om geld in te investeren. De belangrijkste klant, die uit die landen komt, zijn al ervaren mensen, ouder dan 50 jaar, en helemaal geen first-timers in de verkoop van boten. Bovendien zijn het meestal mensen die voor Sarch kiezen om een tweede plezierboot aan te schaffen.
Hun prijzen variëren tussen de 70.000 en 100.000 euro en toch zijn ze niet groot, wat de Spaanse klant verbaast, zoals we al zeiden. Ze verkopen echter ook het comfort van niet afhankelijk zijn van een ligplaats, omdat het gemakkelijk te slepen is, wat de rest van de Europeanen fascineert die een weekend op zee en een ander met hen aan het meer genieten.
Bovendien, hoewel ze niet zijn ontworpen voor wedstrijden, heeft de buitenlandse gespecialiseerde pers zich overgegeven aan hun snelheid en benadrukt dat het boten zijn die zo snel zijn als de wind.
Het bedrijf heeft een tiental werknemers en sinds ze aan hun avontuur begonnen, hebben ze 17 boten gebouwd in een magazijn verborgen in de Marina Alta, met name in Pego, ondanks de overtuiging dat salpeter, het geluid van meeuwen en de geur van de zee in overvloed zouden moeten zijn in dit soort workshops. Nee, in Sarch ruikt het naar bergen.
Natuurlijk zullen ze binnenkort opnieuw moeten overwegen om de sprong naar een groter schip te maken sinds het bovengenoemde succes bij buitenlandse gespecialiseerde pers en internetfora het verhoogt zijn eisen in een goed tempo. Dat garageproject is ver weg. Nu zeilen ze in diepere wateren.
-
Een van zijn modellen bladert
-
De la Hidalga y Pons met het nieuwste model gepresenteerd
-
Het schip van Sarch in de haven van Dénia
-
Axel op zijn werk
