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Denia chiede che le prime locomotive a scartamento ridotto in Spagna siano dichiarate un bene di interesse culturale

Febbraio 17 da 2021 - 11: 25

Il consiglio comunale di Denia ha deciso di avviare le procedure per proteggere due pezzi unici, singolari e preziosi del patrimonio industriale del territorio spagnolo, collegati nella Comunità Valenciana e che sono strettamente legati alla città di Denia: il numero di locomotive a vapore Black Hawthorn 1 e 2 della linea ferroviaria Carcaixent-Dénia. Su proposta dell'Assessore alla Cultura, Raúl García de la Reina, la Giunta Direttiva approverà oggi l'avvio dell'istruttoria della richiesta di dichiarazione di Bene di Interesse Culturale (BIC) per le locomotive al Dipartimento dell'Istruzione, della Cultura e dello Sport.

Le macchine numero 1 e numero 2 sono le uniche rimaste delle sei locomotive a vapore originali che operavano sulla linea, inaugurata nel 1884 e chiusa nel 1974. Le altre quattro furono progressivamente ritirate dal servizio e scardinate anni fa.

I pezzi hanno la particolarità di essere le prime locomotive della prima linea ferroviaria a scartamento ridotto in Spagna, che era quella di Carcaixent-Dénia. Quindi, sono due beni del patrimonio industriale dello Stato che sono anche legati alla Comunità Valenciana, non solo per essere il territorio attraverso il quale passava la linea, ma perché era strettamente legato a un importante magnate valenciano, José Campo Pérez, il marchese di Campo e suo nipote Gabriel Moreno Campo; e nella città di Denia, che ora promuove il processo per il suo recupero e protezione.

Come spiegato dall'assessore alla cultura, "Le macchine, costruite in ferro, sono in pericolo di scomparsa, per cui è necessario richiedere immediata protezione precauzionale". "Per quanto ne sappiamo -Aggiunge García de la Reina- si trovano all'aperto in una discarica, senza misure di protezione o applicazione di trattamenti di conservazione dei materiali, a Saragozza ".

Tutte queste circostanze "Insieme alla politica di recupero e valorizzazione del patrimonio storico, archeologico e culturale della città che stiamo portando avanti dall'equipe di governo", hanno fatto fare al Comune il primo passo in modo che le locomotive Black Hawthorn sulla linea Carcaixent-Dénia non finiscano per scomparire e, con loro, una parte della nostra storia.

Dalla tramvia alla ferrovia

L'archivista municipale, Rosa Seser, firma il rapporto che supporta la richiesta BIC che il Consiglio comunale di Denia presenterà al Dipartimento per l'istruzione, la cultura e lo sport. Nella sua scrittura, piena di riferimenti al lavoro dello storico ferroviario Vicent Ferrer y Hermenegildo, Rosa Seser offre alcuni spunti sulla storia della ferrovia Carcaixent-Dénia.

Una storia che risale alla seconda metà del XIX secolo, un periodo di boom economico per la città di Denia con origine nel business dell'uva passa. Il porto di Denia lasciò il posto alla produzione agricola della regione e la distribuì in tutta Europa e negli Stati Uniti d'America. I tempi nuovi portarono al proliferare di una borghesia arricchita e cosmopolita che richiedeva miglioramenti nelle infrastrutture urbane e nella rete dei trasporti, al fine di migliorare la commercializzazione dei prodotti e porre fine al secolare isolamento del territorio dall'interno del Paese.

Ma questi miglioramenti nei trasporti sarebbero stati comunque rinviati e la linea tranviaria trainata da animali che correva lungo la linea Carcaixent-Gandia dal 1864 e che doveva essere estesa a Denia, non arrivò a causa di successivi problemi finanziari.

La situazione prese una svolta radicale quando, nel 1882, il governo della nazione autorizzò la trasformazione della trazione “sanguigna” in una ferrovia a vapore metrica economica e concesse la concessione al magnate valenciano José Campo, marchese di Campo. Con la collaborazione di suo nipote, Gabriel Moreno Campo, anch'egli strettamente legato a Dénia, riformano la linea e, ora, la prefigurano da Gandia a Denia. I treni della linea Carcaixent-Dénia iniziarono a circolare nel 1884, diventando la prima ferrovia a scartamento ridotto in Spagna.

Secondo lo storico Ferrer y Hermenegildo, con il cambio di trazione arrivarono le prime locomotive. Le tre iniziali, numeri 1, 2 e 3, sono state fornite dalla casa inglese Black Hawthorn e provenivano da riprese del cosiddetto tipo a pacchetto. Erano piccole macchine, che avevano una lunghezza di 7,625 metri e un'altezza, a livello del camino, di 3,12 metri, e "Che si adattava bene al profilo liscio della linea". La locomotiva numero 1 da dichiarare BIC ha un'unicità e si differenzia dal resto delle macchine perché è stata trasformata ed è stato aggiunto un ulteriore serbatoio dell'acqua sul serbatoio principale.

In totale c'erano sei unità di questo tipo di locomotive che portavano il peso del funzionamento della linea Dénia-Carcaixent, con treni passeggeri e merci, soprattutto nei primi giorni. Di queste sei locomotive a vapore originali, sono state conservate solo le due per le quali il Consiglio comunale di Denia richiede protezione.

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