Im Marina Alta Wir leben von der Gegenseitigkeit zwischen unserer Bevölkerung und unseren Besuchern, von der Gastronomie, von der Lebensqualität und der mediterranen Essenz. Daher müssen wir sicherstellen, dass wir wieder diesen Qualitätstourismus mit einem differenzierenden Charakter anbieten, der uns geholfen hat, einen guten Teil der wichtigen Geschäftsstruktur aufzubauen, die wir derzeit haben.
Aus dem Punt Nàutic of Creama, einem Projekt, das im Rahmen des Territorialabkommens für Besatzung und territoriale Entwicklung festgelegt und von der BWS über Labora subventioniert wurde und das auf die Forderung der verschiedenen Territorialagenten zurückzuführen ist, eine spezielle Ausbildung in der EU durchzuführen Auf dem Gebiet, das an die Bedürfnisse des Seeverkehrs angepasst ist, wird eine Studie durchgeführt, um herauszufinden, inwieweit die aktuelle Gesundheitskrise und die daraus resultierende wirtschaftliche Lähmung den maritimen Sektor unserer Region betreffen.
Während dieser Studie, die mit der Erklärung des Alarmzustands beginnt und weiterhin aktualisiert wird, wobei die in den nächsten Phasen hervorgerufenen Änderungen und das lang erwartete Eintreffen der "neuen Normalität" überwacht werden, wird sie unter qualitativen Gesichtspunkten analysiert Dieser Ausnahmezustand wirkt sich auf das Geschäftsgefüge des maritimen Sektors aus. So wurde eine Reihe von Telefoninterviews mit verschiedenen Stellen in der Region durchgeführt, die den Wartungs- und Reparaturaspekten von Booten, Seesportarten, nautischen Freizeitaktivitäten und Fischerei entsprachen und aus denen eine Reihe erklärender Schlussfolgerungen gezogen werden können. Die aus dieser ersten Welle von Interviews extrahierten Daten entsprechen dem Zeitraum zwischen dem 14. April und dem 18. Mai.
Die Daten spielen eine sehr wichtige Rolle beim Beginn der verschiedenen Aktivitäten, je nach Art der Einheit, Entwicklung der täglichen Aufgaben, Rückkehr zur Produktion, Marketingkanälen oder getätigten Verkäufen. In allen bisher durchgeführten Interviews gab es jedoch einen gemeinsamen Nenner, der sich von den großen wirtschaftlichen Auswirkungen von COVID-19 auf den Nautiksektor abhebt.
Darüber hinaus gibt es in diesem Sektor eine allgemeine Vision in Bezug auf das Management, das von den zuständigen Behörden durchgeführt wurde, da die Kommunikation schlecht und in vielen Fällen mehrdeutig war und die freie Auslegung gefördert wird. Ebenso wird davon ausgegangen, dass die Verwaltungsverfahren, die aufgrund der Situation durchgeführt werden mussten (ERTE und Beihilfen), vereinfacht und den Kommunen eine relevantere Rolle bei der Entscheidungsfindung eingeräumt werden sollten.
In der Zeit des Alarmzustands haben die Agenten des Seeverkehrs verschiedene Initiativen ergriffen, beispielsweise die Anwendung der empfohlenen Hygienemaßnahmen sowie andere, die von sich aus ergriffen wurden, die Implantation von Telearbeit in Verwaltungs- und Kundendienstpersonal. oder die Flexibilität der Arbeitszeiten, um den Zugang zur Staatsbürgerschaft zu erleichtern.
Die Fischerei wird als einer der wesentlichen Sektoren angesehen, und als solche wurde es ihr gestattet, die konventionelle Tätigkeit während dieses Zeitraums fortzusetzen, wobei stets die von den zuständigen Behörden festgelegten Sicherheitsmaßnahmen zu beachten waren und die kleinsten Schiffe dazu veranlassten, a ERTE aufgrund der Unmöglichkeit, diese Sicherheitsmaßnahmen, wie z. B. soziale Distanz, einhalten zu können. Von den Fischerzünften wurden diesbezüglich jedoch unterschiedliche Positionen eingenommen.
In Calp interpretierte die Bruderschaft, dass es möglich sei, die konventionelle Aktivität fortzusetzen, so dass sie die Hauptverantwortlichen für die Deckung der Nachfrage nach Fisch in unserem Gebiet waren, die rund 40% des üblichen Produkts ausmachte, während praktisch nichts gefangen wurde. Meeresfrüchte. "Derzeit sind wir privilegiert, da wir unsere Aktivitäten fortsetzen konnten und obwohl die teuerste Gattung (Meeresfrüchte) nicht erfasst wurde, ist die Versorgung aus anderen Häfen vollständig gelähmt, sodass eines das andere kompensiert hat."
In Denia beschloss die Bruderschaft, wegen fehlender hygienischer Sicherheitsausrüstung und aufgrund des Fehlens einer bestimmten Anordnung oder Empfehlung durch offizielle Stellen erst am 11. Mai zur See zu fahren. "Wir waren uns bewusst, dass die Osterkampagne kommen würde, und wir wussten, dass sich die Hotellerie mit Waren eingedeckt hatte. Deshalb haben wir der Sicherheit unserer Seeleute Priorität eingeräumt.".
En Jávea Es wurde ausgewählt, um seine Tätigkeit in der dritten Woche der Entbindung aufzunehmen, wobei nur die erforderlichen Boote (etwa 20%) übrig blieben, um den Bedarf des eigenen Geschäfts der Bruderschaft zu decken. "Die Schließung des Gastgewerbes schadet dem Fischereisektor sehr, der Fischkonsum ist im Mittelmeerraum von großer Bedeutung.".
Im Juni beginnt die Schließung und die Flotte für ihre Aktivitäten, aber im Juli werden die Bruderschaften wieder zu 100% arbeiten, da es keine ERTE oder Hilfe geben wird. Von diesem Zeitpunkt an sagen unsere Fischer voraus, dass sie sich einem Paradigma gegenübersehen werden, bei dem die bisher erlittenen erheblichen wirtschaftlichen Verluste zu einer Wiederaufnahme der Fischereitätigkeit führen werden, die durch eine geringe Nachfrage aus dem Catering-Sektor gekennzeichnet ist, was sicherlich Der Zustrom von Touristen wird erheblich verringert.
Auf der anderen Seite wurden die übrigen maritimen Sektoren wie das Freizeitbootfahren als nicht wesentliche Dienstleistungen angesehen, mit denen Yachtclubs, private Yachthäfen und Trockendocks in den ersten Wochen der Phase 0 für die Öffentlichkeit geschlossen werden mussten, um sie ausführen zu können nur dringende Seemannschaft und Wartung von Booten, um die Sicherheit der Boote selbst zu gewährleisten. Erst am 17. April wurde Fachleuten aus der Branche der Zugang zu diesen Einrichtungen gewährt, was den Beginn dieser Art von Produktion markierte.
Die Annullierung und Reduzierung der für die Monate April und Mai gemieteten Schiffe, die Verzögerung bei der Einfahrt von Langstreckenschiffen für den Monat Juni oder die Unsicherheit hinsichtlich des internationalen Verkehrs im Sommer haben sowohl Varadero Port Dénia als auch Varadero Port Dénia gekennzeichnet Marine Spirit Varadero (Calpe) konzentriert sich derzeit auf Handelsschiffe. Obwohl das zweite Unternehmen uns bestätigt hat, dass es ein sehr starker wirtschaftlicher Schlag für sie war, haben sie angesichts der für dieses Jahr erwarteten wirtschaftlichen Verluste die Entscheidung getroffen, dauerhaft auf den lokalen Verkehr umzusteigen.
Die nautischen Vereine waren sowohl von Einschränkungen des Bootsverkehrs als auch vom Verbot sportlicher Aktivitäten betroffen. "Viele der sportlichen Aktivitäten, die das ganze Jahr über stattfinden, wurden abgesagt, und obwohl die Ausübung von Sport seit einigen Tagen erlaubt ist, erlauben sanitäre Sicherheitsmaßnahmen keine normale Entwicklung nautischer Aktivitäten.".
Am 11. Mai, mit dem Eintritt in Phase 1, konnten die Fans in einer Umgebung segeln, in der die von den Gesundheitsbehörden festgelegten Einschränkungen und Einschränkungen eine große Bedeutung haben. So sehr, dass der nautische Sektor aufgrund der Kommunikation und der positiven Interaktion zwischen den Stellen des Sektors und den zuständigen Behörden ein eigenes Protokoll zum Schutz und zur Vorbeugung gegen COVID-19 hat.
Den verschiedenen befragten Stellen ist klar, dass die Erholung für den Rest des Jahres andauern wird und ab März 2021 ihren Kopf heben wird. Und wenn dies von einem der befragten Agenten angegeben wird: "Wir erleben eine wirtschaftliche Nachkriegszeit in einem Gebiet, in dem Catering und Tourismus der Haupttreiber sind."Dieser Sommer wird ein Wendepunkt für das Überleben vieler Unternehmen sein, aus denen sich das nautische Geschäftsgefüge zusammensetzt.
