Coneixeu aquest actual magnat de l'electrònica que va començar construint-se un ordinador al garatge dels seus pares? O el que en comptes d'utilitzar aquest aparcament per guardar un cotxe comprat decidir que serviria de nau per fabricar el seu propi, venent actualment milers a tot el món? Sembla una coincidència, però moltes de les grans històries d'origen de companyies reconegudes i poderoses comencen els seus primers passos en el mateix escenari: un garatge on fer els seus somnis realitat plantant una primera llavor.
I aquesta història no anava a ser menys que les altres, encara que només acaba de començar.
Axel de la Hidalga somiava construir el seu propi vaixell d'esbarjo. La seua "Vaixell ideal", Com ell descriu. Sempre li havia atret el mar i, tot i no tindre formació en construcció naval, va decidir que podria aconseguir crear un navili al seu garatge que li permetés gaudir de la Mediterrània sense necessitat de comprar-. A internet va aconseguir uns plànols amb els quals va poder començar la seua obra. Temps després, de les seues pròpies mans va eixir aquest prototip que donaria inici a una trajectòria de reconeixements. Era 2015. Era el moment de provar-ho en el mar. I va surar.
La creació d'una drassana
Axel va veure el potencial del que acabava de crear i va decidir mostrar-ho a el món. Concretament, va carregar el seu vaixell i se'l va endur a França per ensenyar-lo a el mercat de país en un saló que allí s'organitzava. Va ser en aquest lloc on va poder reafirmar-a l'comprovar l'interès suscitat entre els assistents i veient les propostes d'altres estands. Tenia molt a oferir, Però aquest primer prototip va estar pensat únicament perquè fos lleuger, amb una estètica més tosca sense encara acabats fins. No obstant això, sabia que podia millorar el seu disseny per convèncer el món que, a més d'àgil i veloç, podia ser d'allò més elegant.
Va tornar a Espanya i va ser quan es va ajuntar amb l'empresari denier Paco Pons, un altre gran enamorat de la mar, a el qual li va presentar el seu projecte. Aquest seguida va pujar a l'tren -o, millor dit, a l'vaixell- i va ser quan va néixer la drassana Sarch.
L'empresa porta des de fa 5 anys creixent sense parar. Creant-se des de 0, compta a dia d'hui amb compradors de tot el món i amb cada vegada més interessats en els nous models que presenten. però la travessa ha estat dura, Ja que no només els vaixells són artesanals en Sarch. Tot el procés, tant la construcció, la distribució i el màrqueting va a càrrec d'ells.
Reconeixen que donar-se a conèixer va ser un procés lent, però el qual va compensar ja que a Europa han aconseguit fer-se un lloc en un mercat més amable a la seua oferta que l'espanyol.
Vaixells espanyols gaudits a l'estranger
Els vaixells de Sarch ja naveguen les aigües de molts racons de l'globus, però la veritat és que on menys presència tenen és justament en les espanyoles. ¿A què es deu això? Tant Axel com Paco ho atribueixen a la cultura que tenim aquí pel que fa a invertir els diners. Els vaixells de Sarch són de gamma alta, amb grans acabats i materials top. No obstant això, la drassana aposta per creacions xicotetes, molt més manejables i ràpides, de les quals poder gaudir a escapades concretes.
I aquí rau el problema amb el mercat espanyol. Aquí quan es té diners es gasta en metres. La mida sí que sembla importar a Espanya. Com més gran és el preu es creu que més ha de ser el vaixell, perquè tenim tendència a presumir del que tenim, i com més es vegi millor.
En canvi, mercats com el francès o l'alemany són més conscients sobre en què val la pena invertir els diners. El seu client majoritari, que prové d'aquests països, són gent ja experimentada, majors de 50 anys, i per a res primerencs en la compravenda d'embarcacions. És més, normalment són persones que trien a Sarch per adquirir un segon vaixell més d'esbarjo.
Els seus preus oscil·len entre els 70.000 i els 100.000 euros, i en canvi no són grans, el que desconcerta el client espanyol, com dèiem. No obstant això, venen també la comoditat de no dependre d'un amarratge, Ja que és fàcilment remolcable, el que fascina la resta d'europeus que amb ells gaudeixen un cap de setmana al mar i un altre al llac.
A més, tot i que no estan pensats per a la competició, la premsa especialitzada estrangera s'ha rendit a la seua velocitat, havent destacat que es tracta de vaixells ràpids com el vent.
L'empresa compta amb una desena de treballadors i, des que van arrancar la seua aventura, han construït 17 embarcacions en una nau amagada a l'interior de la Marina Alta, a Pego concretament, malgrat la creença que en aquest tipus de taller hauria d'abundar el salnitre, el so de gavines i l'olor de mar. No, a Sarch fa olor de muntanya.
Això sí, pot ser que aviat hagen de reconsiderar fer el salt a una nau més gran ja que l'esmentat èxit entre la premsa especialitzada estrangera i entre els fòrums d'internet està fent que augmentin les seues demandes a bon ritme. Lluny queda aquell projecte de garatge. Ara naveguen en aigües més profundes.
-
Un dels seus models navegant
-
De la Hidalga i Pons junt a l'últim model presentat
-
Vaixell de Sarch al port de Dénia
-
Axel en el seu lloc de treball
